Alors que les vélos électriques gagnent en popularité dans le monde entier, il est pertinent pour tous les passionnés européens de connaître les lois sur les vélos électriques en Europe ! Les...
Les vélos électriques apportent une solution à deux grands problèmes auxquels l'humanité est confrontée aujourd'hui : l'urbanisation galopante et le changement climatique. Les vélos électriques permettent non seulement de faire face aux embouteillages, mais ils sont également extrêmement respectueux de l'environnement.
Les lois sur l'utilisation des vélos électriques varient d'un pays à l'autre. Si certains pays sont très indulgents et accueillants, d'autres ont des exigences plus strictes. L'Union européenne en est un exemple.
Si vous souhaitez en savoir plus sur les lois relatives aux vélos électriques en Europe, voici votre guide ultime !
Les différentes parties du monde n'ont pas seulement des lois différentes sur les vélos électriques, mais aussi des définitions différentes de ce qui est classé comme un vélo électrique. Directive 2002/24CE de l'Union européenne , un EPAC (vélo à assistance électrique au pédalage) doit :
En principe, tout vélo électrique répondant à la description susmentionnée est exempté de l'homologation. Comme pour toutes les directives de l'Union européenne, les États membres doivent mettre en œuvre ces exigences en les intégrant à leur législation nationale.
Un autre détail notable est qu’en 2016, la directive mentionnée a été abrogée par la Règlement 168/2013 Cependant, les changements apportés n’ont pas été si importants et la définition reste plus ou moins la même.
Après avoir expliqué comment un vélo électrique est défini par l'UE, il est temps de passer à différentes classes de vélos électriques dans les pays européens.
Même si l'on peut se demander avec certitude qui a inventé le premier vélo propulsé par un humain, la plupart des gens pointent du doigt l'Europe. De nombreuses avancées ont été réalisées dans le secteur des vélos électriques depuis lors, ce qui constitue une raison de plus pour classer les vélos électriques en différentes catégories.
L'Europe compte quatre classes techniques de vélos électriques et il existe différentes lois sur les vélos électriques en Europe concernant différentes catégories. Voyons de quoi il s'agit.
Tout d'abord, il existe les vélos électriques L1e-A. Ceux-ci peuvent avoir une puissance de moteur maximale de 1000 watts et une vitesse de pointe de 25 km/h. Les véhicules L1e-A sont équipés d'une assistance au pédalage et à l'accélérateur. De plus, ils peuvent avoir 2 à 4 roues et sont appelés vélos électriques.
Ensuite, nous avons les véhicules L1e-B. La puissance maximale de ces cycles électriques est de 4 000 watts, tandis que leur vitesse maximale autorisée est de 45 km/h. Les cycles L1e-B, ou cyclomoteurs, n'ont qu'une assistance au pédalage et au plus 2 roues.
Les deux dernières classes sont L2e et L6e. La différence entre les cycles L2e et L1e-B est que le premier peut avoir jusqu'à 3 roues, d'où le nom de cyclomoteur à trois roues. De même, les véhicules L6e ou quadricycles légers ont 4 roues au total. Le reste des spécifications telles que la puissance maximale et la vitesse de pointe sont les mêmes.
En bref, l'Union européenne a proposé quatre classes différentes pour les vélos électriques. Ces classes ont donc leurs propres lois sur les vélos électriques en Europe, qui sont mises en œuvre dans les pays membres de l'UE.
Voici comment différents pays européens ont défini leurs lois sur les vélos électriques.
La législation belge comporte deux lois sur les vélos électriques. Ces lois classent le terme générique « vélo électrique » en trois sous-catégories supplémentaires. Elles sont les suivantes.
Le parlement danois a officiellement autorisé l'utilisation de speed pedelecs sur les pistes cyclables. Un speed pedelec est un vélo électrique dont la vitesse maximale d'assistance est de 45 km/h.
En juillet 2018, il a été décidé que les pilotes de superbike ne doivent porter qu'un casque et doivent être âgés d'au moins 15 ans. De plus, les exigences en matière de plaques d'immatriculation et de permis ne sont plus en vigueur.
La législation finlandaise réglemente l'utilisation des vélos électriques en limitant la vitesse de pointe et la puissance du moteur à 25 km/h et 250 watts respectivement.
De plus, le moteur ne doit pas remplacer le pédalage, mais seulement assister le cycliste dans son pédalage. De plus, il existe des lois sur les assurances pour les moteurs dont la puissance nominale est comprise entre 250 et 1000 watts.
La réglementation européenne classe les vélos à haute puissance dans la catégorie des vélos motorisés L1e-A. Ces derniers doivent eux aussi rouler à une vitesse inférieure à 25 km/h et doivent être assurés pour circuler sur la voie publique.
De plus, les vélos électriques de classe L1e-A peuvent assister le cycliste sans qu'il ait à pédaler. Si vous possédez un vélo électrique de 250 W qui assiste le cycliste sans pédaler, il sera classé comme un véhicule L1e-A.
La Lettonie est particulièrement indulgente avec sa législation sur les vélos électriques. Il n'y a pas d'exigences majeures, à l'exception du fait que le vélo électrique ne doit pas dépasser une puissance nominale de 250 W.
Le code de la route letton définit un vélo électrique comme un véhicule conduit par un humain et assisté par un moteur électrique.
La Norvège ne dispose pas non plus de nombreuses dispositions supplémentaires concernant l'utilisation des vélos électriques. Toutefois, il existe quelques dispositions importantes pour les fabricants.
La réglementation norvégienne sur les véhicules classe les vélos électriques dans la même catégorie que les vélos classiques. Aucun permis n'est requis.
Le moteur d'un vélo électrique ne doit pas dépasser une puissance nominale de 250 watts et la vitesse assistée d'un vélo électrique ne doit pas dépasser 20 km/h.
La puissance du moteur doit être réduite progressivement à mesure que le vélo atteint la vitesse maximale prescrite. Cependant, une fois l'assistance du moteur coupée, le vélo électrique n'est soumis qu'aux limitations de vitesse habituelles.
Semblable à d'autres lois sur les vélos électriques en Europe, la Suède applique les lois sur les vélos ordinaires aux vélos électriques à condition que la puissance nominale du moteur ne dépasse pas 250 W et que le moteur ne soutienne pas le cycliste après avoir atteint une vitesse de 25 km/h.
Toutes ces exigences sont décrites dans le règlement suédois sur les véhicules.
La Suisse, ne faisant pas partie de l'Union européenne, a des lois assez différentes sur les vélos électriques.
La Suisse, par exemple, a ouvert la voie à la libéralisation de l’usage des vélos électriques à grande vitesse.Cela se fait en simplifiant le processus d'obtention d'un permis pour les vélos électriques dont la vitesse maximale assistée est supérieure à 45 km/h. Cette loi est très différente des autres lois sur les vélos électriques en Europe et constitue une alternative aux vélos électriques à 25 km/h.
En 2012, la Suisse a mis à jour sa législation sur les vélos électriques. Depuis, les vélos à assistance électrique sont classés dans la catégorie des « vélos électriques légers » à condition que leur puissance maximale soit inférieure à 500 watts.
La vitesse maximale autorisée de ces vélos est de 25 km/h si le cycliste pédale, alors que le moteur seul ne peut assister le cycliste que jusqu'à 20 km/h.
Bien qu'elle ne soit pas entièrement présente en Europe et ne fasse pas partie de l'UE, la Turquie mérite également d'être mentionnée ici en raison de certains de ses territoires qui sont présents dans la péninsule européenne.
La Turquie classe également les vélos électriques comme des vélos ordinaires, sauf que le moteur du vélo électrique ne peut avoir qu'une puissance maximale de 250 W et que l'assistance est coupée à 25 km/h.
De plus, si le cycliste arrête de pédaler, le moteur doit également cesser de l'aider. Il n'y a pas d'exigences de permis ou d'assurance, et de nombreuses villes turques encouragent l'utilisation de vélos électriques comme solution aux problèmes de circulation et d'environnement.
La législation sur les vélos électriques au Royaume-Uni n'est pas très différente des autres lois européennes sur les vélos électriques. Une vitesse de pointe de 25 km/h et une puissance moteur de 250 watts sont obligatoires.
De plus, le poids maximum du vélo ne doit pas dépasser 30 kg. De plus, vous devez avoir plus de 14 ans pour conduire légalement un vélo électrique.
Nous couvrons la Russie pour les mêmes raisons que nous avons couvert la Turquie !
La Russie accorde une grande liberté aux cyclistes utilisant des vélos électriques. La seule restriction majeure est que la puissance du moteur ne doit pas dépasser 250 watts.
En dehors de cela, les cyclistes peuvent circuler librement avec leur vélo électrique sur les pistes cyclables. Lorsqu'aucune de ces deux options n'est disponible, vous pouvez circuler sur les trottoirs et les voies piétonnes.
L’Allemagne a pris plusieurs mesures au fil des ans pour permettre la mobilité électrique.
Les vélos électriques font partie de la catégorie des véhicules électriques légers personnels. Leur vitesse maximale est limitée à 20 km/h, mais vous pouvez rouler plus vite si vous portez un casque.
Une assurance et un numéro d'immatriculation sont nécessaires. La puissance maximale du moteur des vélos électriques est de 500 watts. De plus, les cyclistes en vélo électrique doivent emprunter les pistes cyclables, sauf s'il n'y en a pas, auquel cas ils sont autorisés à circuler sur les routes.
La France fixe la vitesse maximale légale d'assistance d'un vélo électrique à 25 km/h. Il existe également une autre catégorie spéciale de vélos électriques, appelés speed pedelecs, qui peuvent aller jusqu'à 45 km/h.
Dans l’ensemble, les formalités juridiques liées à la possession et à l’utilisation d’un vélo électrique en France peuvent être assez complexes. Vous devez également présenter votre quittance fiscale et vous assurer que le fabricant du vélo électrique est bien situé en Europe.
L'Italie autorise les vélos électriques à rouler à une vitesse maximale de 25 km/h sur les routes principales, tandis qu'ils doivent rester en dessous de 6 km/h sur les voies piétonnes. La puissance maximale autorisée du moteur est de 500 W.
Il faut avoir 14 ans ou plus pour conduire un vélo électrique, et le port du casque est obligatoire pour les conducteurs âgés de 14 à 18 ans. Le permis de conduire ou l'assurance ne sont pas obligatoires.
La législation espagnole, comme la plupart des autres pays de cette liste, limite la vitesse maximale à 25 km/h et la puissance maximale du moteur à 250 W. Les cyclistes ne peuvent pas utiliser leur vélo électrique sur les trottoirs et seront passibles d'une amende s'ils sont surpris en train de le faire.
De plus, vous devez disposer d'un certificat de circulation qui vous est fourni par le fabricant de votre vélo électrique. Le permis ou l'assurance ne sont pas obligatoires.
Enfin, les autorités encouragent le port du casque – même si ce n’est pas obligatoire. Il en va de même pour le port d’un gilet réfléchissant pour se protéger sur la route.
Le gouvernement irlandais n'a pas encore réglementé officiellement l'utilisation des vélos électriques, mais des déclarations ont été faites par le ministre des Transports Eamon Ryan.
Les prochaines lois sur les vélos électriques n'exigeront probablement pas d'assurance ou de permis. Cependant, l'âge minimum recommandé est de 16 ans et le port du casque est obligatoire pour les personnes âgées de 16 à 18 ans.
De plus, la circulation sur les trottoirs est totalement interdite et la vitesse maximale des véhicules à assistance électrique est fixée à 25 km/h. En bref, un nouveau cadre juridique va être établi très prochainement pour réglementer spécifiquement l'utilisation des vélos et des trottinettes électriques en Irlande.
La législation autrichienne définit les vélos électriques de manière spécifique, et les mêmes lois s'appliquent aux vélos électriques, à condition qu'ils correspondent à cette définition. Le moteur électrique doit assister le cycliste jusqu'à ce qu'il atteigne la vitesse de 25 km/h.
Le port du casque et l'assurance ne sont pas obligatoires. La plupart des lois européennes sur les vélos électriques sont donc les mêmes en Autriche.
Après avoir examiné la manière dont les différents pays européens gèrent les vélos électriques, voici un aperçu des bonnes pratiques générales pour les conducteurs de vélos électriques.
Dans ce guide, nous avons essayé de couvrir brièvement tout ce qu'il y a à savoir sur Réglementation européenne sur les vélos électriques – y compris ce qui compte comme un vélo électrique, quelles sont les différentes classes de vélos électriques, les différentes exigences nationales et enfin quelques dispositions de bonne conduite.
J'espère que vous avez trouvé cette lecture instructive ! Découvrez notre gamme de vélos électriques ici .
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Sehr hilfreich dieser Artikel, gerade im Urlaub. Dankeschön.
Hey,
spannend wären ergänzende Informationen für s-pedelecs.
Da habe ich leider wenig gefunden.
Freundliche Grüße,
Martin