Omdat elektrische fietsen wereldwijd steeds populairder worden, is het voor alle Europese liefhebbers belangrijk om op de hoogte te zijn van de Europese wetgeving omtrent e-bikes! Elektrische fietsen bieden de oplossing voor...
Elektrische fietsen bieden de oplossing voor twee grote problemen waarmee de mensheid vandaag de dag kampt: snelle verstedelijking en klimaatverandering. E-bikes helpen je niet alleen om met verkeersopstoppingen om te gaan, maar ze zijn ook nog eens extreem milieuvriendelijk.
Verschillende landen hebben verschillende wetten over het gebruik van e-bikes. Terwijl sommige plekken erg mild en gastvrij zijn, hebben andere strenge eisen. Een voorbeeld hiervan is de Europese Unie.
Wilt u meer weten over de wetgeving rondom e-bikes in Europa? Dan is dit uw ultieme gids!
Verschillende delen van de wereld hebben niet alleen verschillende e-bike-wetten, maar ook verschillende definities van wat als een e-bike wordt geclassificeerd. Volgens de Richtlijn 2002/24EG van de Europese Unie Een EPAC (Electrically Pedal Assisted Cycle) moet:
In essentie is elke e-bike die aan de bovengenoemde beschrijving voldoet, vrijgesteld van typegoedkeuring. Zoals bij alle richtlijnen van de Europese Unie, moeten de lidstaten deze vereisten in werking stellen door ze onderdeel te maken van hun nationale wetgeving.
Een ander opmerkelijk detail is dat de genoemde richtlijn in 2016 door de Verordening 168/2013 De wijzigingen waren echter niet zo groot en de definitie blijft min of meer hetzelfde.
Nu we hebben besproken hoe een e-bike door de EU wordt gedefinieerd, is het tijd om in te gaan op verschillende klassen e-bikes in Europese landen.
Hoewel er misschien een historisch conflict is over wie precies de eerste fiets heeft uitgevonden die door een mens werd voortbewogen, wijzen de meeste vingers naar Europa. Sindsdien zijn er veel vorderingen gemaakt in de e-bike-industrie, wat des te meer reden is om e-bikes in verschillende categorieën te classificeren.
Europa heeft vier technische e-bikeklassen en er zijn verschillende e-bikewetten in Europa die betrekking hebben op verschillende categorieën. Laten we eens kijken wat ze zijn.
Ten eerste zijn er L1e-A elektrische fietsen. Deze kunnen een maximaal motorvermogen van 1000 watt hebben en een topsnelheid van 25 km/u. L1e-A voertuigen hebben zowel pedaal- als gaspedaalassistentie. Verder kunnen ze 2 tot 4 wielen hebben en staan ze bekend als power cycles.
Vervolgens hebben we L1e-B voertuigen. Het maximale vermogen voor deze elektrische fietsen is 4000 watt, terwijl hun maximaal toegestane snelheid 45 km/u is. L1e-B fietsen, of bromfietsen, hebben alleen trapondersteuning en maximaal 2 wielen.
De laatste twee klassen zijn L2e en L6e. Het verschil tussen L2e en L1e-B cycles is dat de eerste tot 3 wielen kan hebben, vandaar de naam, driewielige bromfietsen. Op dezelfde manier hebben L6e voertuigen of lichte quadricycles in totaal 4 wielen. De rest van de specificaties, zoals maximaal vermogen en topsnelheid, zijn hetzelfde.
Kortom, de Europese Unie heeft vier verschillende klassen voor e-bikes voorgesteld. Deze klassen hebben daarom hun eigen e-bikewetten in Europa die worden geïmplementeerd in landen die lid zijn van de EU.
Hieronder leest u hoe verschillende Europese landen hun wetgeving voor e-bikes hebben opgesteld.
De Belgische wetgeving heeft twee wetten over e-bikes. Deze wetten categoriseren de overkoepelende term "elektrische fiets" in drie verdere subcategorieën. Deze zijn als volgt.
Het Deense parlement heeft officieel goedgekeurd dat speed-pedelecs op fietspaden mogen rijden. Een speed-pedelec is een e-bike met een maximale ondersteunde snelheid van 45 km/u.
In juli 2018 werd besloten dat superbike-rijders alleen een helm hoeven te dragen en minimaal 15 jaar oud moeten zijn. Daarnaast zijn de eisen voor kentekenplaten en rijbewijzen niet meer van toepassing.
De Finse wetgeving reguleert het gebruik van e-bikes door de topsnelheid en het motorvermogen te beperken tot respectievelijk 25 km/u en 250 watt.
Bovendien mag de motor het trappen niet vervangen, maar moet hij de fietser alleen helpen bij het trappen. Ook zijn er verzekeringswetten voor motoren met een vermogen van 250 tot 1000 watt.
De EU-regelgeving classificeert dergelijke krachtige fietsen als L1e-A gemotoriseerde fietsen. Ook deze moeten maximaal onder de 25 km/u blijven en vereisen een verzekering voor gebruik op de openbare weg.
Bovendien kunnen L1e-A klasse e-bikes de fietser helpen zonder dat hij hoeft te trappen. Als u een 250 W e-bike bezit die helpt zonder te trappen, wordt deze geclassificeerd als een L1e-A voertuig.
Letland is uitzonderlijk soepel met zijn e-bike-wetten. Er zijn geen grote vereisten, behalve dat de e-bike een vermogen van niet meer dan 250 W mag hebben.
Volgens de Letse verkeerswet is een e-bike een door mensen bestuurd voertuig dat wordt aangedreven door een elektromotor.
Ook Noorwegen heeft niet al te veel extra bepalingen over het gebruik van e-bikes. Er zijn echter wel een aantal belangrijke voor de fabrikanten.
De Noorse Voertuigverordening plaatst e-bikes in dezelfde categorie als normale fietsen. Er is geen rijbewijsvereiste.
Het motorvermogen van een e-bike mag niet hoger zijn dan 250 watt en de ondersteunde snelheid van een e-bike mag niet hoger zijn dan 20 km/u.
Het motorvermogen moet geleidelijk worden verminderd naarmate de fiets de voorgeschreven topsnelheid bereikt. Zodra de motorondersteuning echter is uitgeschakeld, is de e-bike alleen nog onderworpen aan normale snelheidslimieten.
Net als andere Europese wetten voor e-bikes, hanteert Zweden de gewone fietswetten voor elektrische fietsen, zolang het nominale motorvermogen niet meer dan 250 W bedraagt en de motor de fietser niet ondersteunt nadat een snelheid van 25 km/u is bereikt.
Al deze eisen staan beschreven in de Zweedse Voertuigverordening.
Zwitserland is geen lid van de Europese Unie en heeft daardoor heel andere wetten voor e-bikes.
Zwitserland heeft bijvoorbeeld de weg vrijgemaakt voor het gebruik van snelle e-bikes.Dit wordt gedaan door het proces van het verkrijgen van een rijbewijs voor e-bikes met een ondersteunde topsnelheid van meer dan 45 km/u te vergemakkelijken. Het is heel anders dan andere e-bikewetten in Europa en dient als alternatief voor de 25 km/u e-bikes.
In 2012 heeft Zwitserland haar e-bike-wetgeving geüpdatet. Sindsdien worden elektrisch ondersteunde fietsen gecategoriseerd als "lichte e-bikes" zolang hun maximale vermogen minder dan 500 watt is.
De maximaal toegestane snelheid van deze fietsen bedraagt 25 km/u als de fietser meetrapt, terwijl de motor alleen de fietser slechts tot een snelheid van 20 km/u kan ondersteunen.
Hoewel Turkije niet volledig aanwezig is in Europa en geen deel uitmaakt van de EU, is het ook de moeite waard om hier te vermelden vanwege enkele van zijn territoria die aanwezig zijn op het Europese schiereiland.
In Turkije worden e-bikes ook als gewone fietsen beschouwd. Het verschil is echter dat de motor van de e-bike een maximaal vermogen van 250 W mag hebben en dat de ondersteuning bij 25 km/u wordt uitgeschakeld.
Bovendien, als de fietser stopt met trappen, moet de motor ook stoppen met het ondersteunen van de fietser. Er zijn geen licentie- of verzekeringsvereisten en veel Turkse steden moedigen het gebruik van e-bikes aan als oplossing voor verkeers- en milieuproblemen.
E-bike wetten in het Verenigd Koninkrijk verschillen niet zo veel van andere e-bike wetten in Europa. Een topsnelheid van 25 km/u en een motorvermogen van 250 watt zijn verplicht.
Daarnaast mag het maximale fietsgewicht niet meer dan 30 kg zijn. Bovendien moet je ouder zijn dan 14 jaar om legaal op een e-bike te mogen rijden.
We schrijven over Rusland om dezelfde redenen als over Turkije!
Rusland biedt e-bikerijders veel vrijheid. De enige grote beperking is dat het motorvermogen maximaal 250 watt moet zijn.
Verder kunnen fietsers hun e-bikes vrij gebruiken op fietspaden en fietspaden. Als er geen van deze twee opties beschikbaar is, kunt u op trottoirs en voetpaden rijden.
Duitsland heeft de afgelopen jaren diverse stappen gezet om elektrische mobiliteit mogelijk te maken.
E-bikes vallen in de categorie Personal Light Electric Vehicles. Deze zijn beperkt tot een topsnelheid van 20 km/u, maar u kunt sneller rijden als u een helm draagt.
Verzekering en kentekenplaten zijn noodzakelijk. Het maximale motorvermogen is 500 watt voor e-bikes. Verder moeten e-bikerijders fietspaden gebruiken, tenzij deze er niet zijn. In dat geval mogen ze op de weg rijden.
Frankrijk stelt de wettelijke maximum ondersteunde snelheid van een e-bike vast op 25 km/u. Er is ook nog een speciale categorie e-bikes, de zogenaamde speed pedelecs, die tot wel 45 km/u kunnen gaan.
Over het algemeen kunnen de juridische formaliteiten van het bezitten en gebruiken van een e-bike in Frankrijk behoorlijk overweldigend zijn. U moet ook uw belastingverklaring overleggen en ervoor zorgen dat de fabrikant van de e-bike in Europa is.
Italië staat e-bikes toe om een maximumsnelheid van 25 km/u te hebben op hoofdwegen, terwijl ze onder de 6 km/u moeten blijven op voetpaden. Het maximaal toegestane vermogen van de motor is 500 W.
Je moet 14 jaar of ouder zijn om op een e-bike te rijden, en een helm is verplicht voor rijders tussen de 14 en 18 jaar. Rijbewijs of verzekering is niet verplicht.
De Spaanse wetgeving, net als die van de meeste andere landen op deze lijst, stelt een maximumsnelheid van 25 km/u en een maximaal motorvermogen van 250 W. Fietsers mogen hun e-bike niet op trottoirs gebruiken en krijgen een boete als ze dit toch doen.
Daarnaast moet u een circulatiecertificaat hebben dat u van de fabrikant van uw e-bike krijgt. Een rijbewijs of verzekering is niet verplicht.
Tot slot moedigen de autoriteiten het gebruik van helmen aan – hoewel het niet verplicht is. Hetzelfde geldt voor het dragen van een reflecterend vest om uzelf op de weg te beschermen.
De Ierse overheid heeft het gebruik van e-bikes nog niet officieel gereguleerd, maar de minister van Transport, Eamon Ryan, heeft hierover uitspraken gedaan.
De aanstaande e-bikewetten zullen waarschijnlijk geen verzekerings- of licentievereisten hebben. De aanbevolen minimumleeftijd is echter 16 jaar en helmen zijn verplicht voor mensen tussen de 16 en 18 jaar oud.
Bovendien is het rijden op voetpaden volledig verboden en is de maximumsnelheid met motorondersteuning vastgesteld op 25 km/u. Kortom, er zal binnenkort een nieuw wettelijk kader worden vastgesteld om specifiek het gebruik van e-bikes en e-scooters in Ierland te reguleren.
De Oostenrijkse wetgeving heeft een specifieke definitie voor pedelecs, en dezelfde wetten gelden voor e-bikes zolang ze aan de beschrijving voldoen. De elektromotor moet de berijder ondersteunen tot ze een snelheid van 25 km/u bereiken.
Helm en verzekering zijn niet verplicht. Dus de meeste e-bike wetten in Europa zijn ook hetzelfde in Oostenrijk.
Nadat we hebben gekeken naar de manier waarop verschillende Europese landen omgaan met e-bikes, volgt hier een overzicht van algemeen goed gedrag voor e-bikerijders.
In deze gids hebben we geprobeerd om kort alles te bespreken wat er te weten valt over e-bike wetgeving in Europa – inclusief wat als een e-bike wordt beschouwd, wat de verschillende klassen e-bikes zijn, verschillende nationale vereisten en tot slot enkele bepalingen inzake goed gedrag.
Ik hoop dat het informatief voor je was om te lezen! Bekijk ons assortiment e-bikes hier .
Subscribe to stay up-to-date with our promotions, exclusive deals, and
latest news.
Uw winkelwagen is momenteel leeg.
Begin met winkelen
Sehr hilfreich dieser Artikel, gerade im Urlaub. Dankeschön.
Hey,
spannend wären ergänzende Informationen für s-pedelecs.
Da habe ich leider wenig gefunden.
Freundliche Grüße,
Martin