A medida que las bicicletas eléctricas aumentan su popularidad en todo el mundo, es importante que todos los entusiastas europeos conozcan las leyes sobre bicicletas eléctricas en Europa. Las bicicletas eléctricas son...
Las bicicletas eléctricas son la solución a dos grandes problemas a los que se enfrenta la humanidad en la actualidad: la rápida urbanización y el cambio climático. Las bicicletas eléctricas no solo ayudan a lidiar con la congestión del tráfico, sino que también son extremadamente respetuosas con el medio ambiente.
Cada país tiene diferentes leyes sobre el uso de bicicletas eléctricas. Mientras que algunos lugares son muy tolerantes y acogedores, otros tienen requisitos estrictos. Un ejemplo de ello es la Unión Europea.
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En las distintas partes del mundo no solo hay distintas leyes sobre bicicletas eléctricas, sino también distintas definiciones de lo que se considera una bicicleta eléctrica. Directiva 2002/24EC de la Unión Europea , una EPAC (bicicleta asistida por pedales eléctricos) debe:
En esencia, cualquier bicicleta eléctrica que se ajuste a la descripción antes mencionada está exenta de la homologación. Como ocurre con todas las directivas de la Unión Europea, los países miembros deben aplicar estas exigencias incorporándolas a su legislación nacional.
Otro detalle destacable es que en 2016, la mencionada directiva fue derogada por la Reglamento 168/2013 Sin embargo, los cambios realizados no fueron tan significativos y la definición sigue siendo más o menos la misma.
Una vez explicado cómo la UE define una bicicleta eléctrica, es hora de pasar al tema. Diferentes clases de bicicletas eléctricas En países europeos.
Si bien puede haber un conflicto histórico sobre quién inventó exactamente la primera bicicleta impulsada por un ser humano, la mayoría de las personas apuntan a Europa. Desde entonces, se han producido muchos avances en la industria de las bicicletas eléctricas, lo que constituye una razón más para clasificarlas en diferentes categorías.
En Europa existen cuatro clases técnicas de bicicletas eléctricas y existen diferentes leyes europeas para cada categoría. Veamos cuáles son.
En primer lugar, están las bicicletas eléctricas L1e-A. Estas pueden tener una potencia máxima de motor de 1000 vatios y una velocidad máxima de 25 km/h. Los vehículos L1e-A tienen asistencia tanto en el pedal como en el acelerador. Además, pueden tener de 2 a 4 ruedas y se conocen como motos eléctricas.
A continuación tenemos los vehículos L1e-B. La potencia máxima de estos ciclos eléctricos es de 4000 vatios, mientras que su velocidad máxima permitida es de 45 km/h. Los ciclos L1e-B, o ciclomotores, solo tienen asistencia al pedaleo y, como máximo, 2 ruedas.
Las dos últimas clases son L2e y L6e. La diferencia entre los ciclos L2e y L1e-B es que los primeros pueden tener hasta 3 ruedas, de ahí el nombre de ciclomotores de tres ruedas. Del mismo modo, los vehículos L6e o cuadriciclos ligeros, tienen 4 ruedas en total. El resto de especificaciones como potencia máxima y velocidad máxima son las mismas.
En resumen, la Unión Europea ha propuesto cuatro clases diferentes de bicicletas eléctricas. Por lo tanto, estas clases tienen sus propias leyes sobre bicicletas eléctricas en Europa, que se implementan en los países que son miembros de la UE.
Así es como los diferentes países europeos han establecido sus leyes sobre bicicletas eléctricas.
La legislación belga cuenta con dos leyes sobre bicicletas eléctricas. Estas leyes clasifican el término general “bicicleta eléctrica” en tres subcategorías adicionales, que son las siguientes:
El parlamento de Dinamarca ha aprobado oficialmente el uso de bicicletas eléctricas rápidas en carriles bici. Una bicicleta eléctrica rápida es una bicicleta con una velocidad máxima asistida de 45 km/h.
En julio de 2018 se decidió que los pilotos de superbikes solo deben llevar casco y deben tener al menos 15 años de edad. Además, ya no se aplican los requisitos de matrícula y licencia.
La legislación finlandesa regula el uso de bicicletas eléctricas limitando la velocidad máxima y la potencia del motor a 25 km/h y 250 vatios respectivamente.
Además, el motor no debe sustituir al pedaleo, sino que solo debe ayudar al ciclista a pedalear. Además, existen leyes de seguros para motores con potencias de entre 250 y 1000 vatios.
La normativa de la UE clasifica estas motos de alta potencia como motos L1e-A. Estas también deben circular a una velocidad máxima inferior a 25 km/h y requieren seguro para circular por la vía pública.
Además, las bicicletas eléctricas de clase L1e-A pueden ayudar al ciclista sin que tenga que pedalear. Si tienes una bicicleta eléctrica de 250 W que asiste sin pedalear, se clasificará como un vehículo L1e-A.
Letonia es excepcionalmente indulgente con sus leyes sobre bicicletas eléctricas. No hay requisitos importantes, excepto que la bicicleta eléctrica no debe superar una potencia nominal de 250 W.
La Ley de Tráfico de Letonia define una bicicleta eléctrica como un vehículo conducido por una persona y asistido por un motor eléctrico.
Noruega tampoco cuenta con demasiadas disposiciones adicionales sobre el uso de bicicletas eléctricas, aunque sí algunas importantes para los fabricantes.
El Reglamento noruego sobre vehículos incluye las bicicletas eléctricas en la misma categoría que las bicicletas normales. No se exige licencia.
El motor de una bicicleta eléctrica no debe superar una potencia nominal de 250 vatios y la velocidad asistida de una bicicleta eléctrica no debe superar los 20 km/h.
La potencia del motor debe reducirse progresivamente a medida que la bicicleta alcanza la velocidad máxima prescrita. Sin embargo, una vez que se corta la asistencia del motor, la bicicleta eléctrica solo está sujeta a los límites de velocidad normales.
De manera similar a otras leyes sobre bicicletas eléctricas en Europa, Suecia aplica las leyes de bicicletas comunes a las bicicletas eléctricas siempre que la potencia nominal del motor no sea más de 250 W y el motor no sostenga al ciclista después de alcanzar una velocidad de 25 km/h.
Todos estos requisitos están descritos en el Reglamento de Vehículos sueco.
Suiza, al no ser parte de la Unión Europea, tiene leyes bastante diferentes sobre las bicicletas eléctricas.
Por ejemplo, Suiza ha allanado el camino para liberar el uso de bicicletas eléctricas de mayor velocidad.Esto se hace facilitando el proceso de obtención de una licencia para bicicletas eléctricas con una velocidad máxima asistida de más de 45 km/h. Es muy diferente de otras leyes de bicicletas eléctricas en Europa y sirve como una alternativa a las bicicletas eléctricas de 25 km/h.
En 2012, Suiza actualizó su legislación sobre bicicletas eléctricas. Desde entonces, las bicicletas con asistencia eléctrica se clasifican como “bicicletas eléctricas ligeras” siempre que su potencia máxima sea inferior a 500 vatios.
La velocidad máxima permitida de estas bicicletas es de 25 km/h si el ciclista está pedaleando, mientras que el motor por sí solo solo puede ayudar al ciclista hasta 20 km/h.
Aunque no está totalmente presente en Europa y no es parte de la UE, Turquía también merece ser mencionada aquí debido a algunos de sus territorios que están presentes. en la península europea.
Turquía también clasifica las bicicletas eléctricas como bicicletas normales, excepto que el motor de la bicicleta eléctrica solo puede tener una potencia máxima de 250 W y la asistencia se corta a 25 km/h.
Además, si el ciclista deja de pedalear, el motor también debería dejar de apoyarlo. No hay requisitos de licencia ni seguro, y muchas ciudades turcas fomentan el uso de bicicletas eléctricas como solución a los problemas de tráfico y medioambientales.
Las leyes sobre bicicletas eléctricas en el Reino Unido no son muy diferentes de las de otras partes de Europa. La velocidad máxima de las bicicletas eléctricas es de 25 km/h y la potencia del motor de 250 vatios es obligatoria.
Además, el peso máximo de la bicicleta no debe superar los 30 kg. Además, para poder conducir una bicicleta eléctrica legalmente, es necesario tener más de 14 años.
¡Cubrimos Rusia por las mismas razones que cubrimos Turquía!
Rusia permite una gran libertad a los usuarios de bicicletas eléctricas. La única restricción importante es que la potencia del motor se mantiene en 250 vatios como máximo.
Además, los ciclistas pueden circular libremente con sus bicicletas eléctricas por carriles bici y ciclovías. En los casos en que no exista ninguna de estas dos opciones, se podrá circular por aceras y senderos peatonales.
Alemania ha dado varios pasos a lo largo de los años en dirección a permitir la movilidad eléctrica.
Las bicicletas eléctricas pertenecen a la categoría de vehículos eléctricos ligeros personales. Su velocidad máxima está limitada a 20 km/h, pero se puede circular más rápido si se lleva casco.
Es necesario tener un seguro y una matrícula. La potencia máxima del motor de las bicicletas eléctricas es de 500 vatios. Además, los usuarios de bicicletas eléctricas deben utilizar los carriles bici, a menos que no existan, en cuyo caso pueden circular por la calzada.
En Francia, la velocidad máxima permitida para una bicicleta eléctrica es de 25 km/h. Existe otra categoría especial de bicicletas eléctricas, las denominadas speed pedelecs, que pueden alcanzar una velocidad de hasta 45 km/h.
En general, los aspectos técnicos legales de poseer y utilizar una bicicleta eléctrica en Francia pueden ser bastante complicados. También hay que presentar el certificado de pago de impuestos y asegurarse de que el fabricante de la bicicleta eléctrica se encuentra en Europa.
En Italia, las bicicletas eléctricas pueden circular a una velocidad máxima de 25 km/h en las carreteras principales, mientras que en las vías peatonales deben circular a menos de 6 km/h. La potencia máxima permitida del motor es de 500 W.
Para conducir una bicicleta eléctrica es necesario tener 14 años o más y el casco es obligatorio para ciclistas de entre 14 y 18 años. No es obligatorio tener licencia ni seguro.
La legislación española, como la de la mayoría de los países de esta lista, limita la velocidad máxima a 25 km/h y la potencia máxima del motor a 250 W. Los ciclistas no pueden circular con sus bicicletas eléctricas por las aceras y estarán sujetos a una multa si lo hacen.
Además, deberás tener un certificado de circulación que te proporcionará el fabricante de tu bicicleta eléctrica. No es obligatorio tener licencia ni seguro.
Por último, las autoridades incentivan el uso del casco, aunque no es obligatorio, y también el uso del chaleco reflectante para protegerse en la carretera.
El gobierno irlandés no ha regulado oficialmente el uso de bicicletas eléctricas hasta el momento, pero el ministro de Transporte, Eamon Ryan, ha hecho declaraciones.
Las próximas leyes sobre bicicletas eléctricas probablemente no impongan requisitos de seguro ni licencia. Sin embargo, la edad mínima recomendada es de 16 años y los cascos son obligatorios para personas de entre 16 y 18 años.
Además, se prohíbe totalmente circular por las aceras y se fija la velocidad máxima con motor en 25 km/h. En definitiva, muy pronto se va a establecer un nuevo marco legal específico para regular el uso de bicicletas y patinetes eléctricos en Irlanda.
La legislación austriaca tiene una definición particular para las bicicletas eléctricas, y las mismas leyes se aplican a las bicicletas eléctricas siempre que se ajusten a la descripción. El motor eléctrico debe asistir al ciclista hasta alcanzar una velocidad de 25 km/h.
El casco y el seguro no son obligatorios, por lo que la mayoría de las leyes sobre bicicletas eléctricas en Europa son las mismas que en Austria.
Después de haber analizado cómo los distintos países europeos tratan las bicicletas eléctricas, aquí presentamos una descripción general de la buena conducta para los conductores de bicicletas eléctricas.
En esta guía, intentamos cubrir brevemente todo lo que hay que saber sobre Legislación sobre bicicletas eléctricas en Europa – incluyendo qué se considera una bicicleta eléctrica, cuáles son las diferentes clases de bicicletas eléctricas, los diferentes requisitos nacionales y, finalmente, algunas disposiciones de buena conducta.
¡Esperamos que la lectura te haya resultado útil! Consulta nuestra gama de bicicletas eléctricas aquí .
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Sehr hilfreich dieser Artikel, gerade im Urlaub. Dankeschön.
Hey,
spannend wären ergänzende Informationen für s-pedelecs.
Da habe ich leider wenig gefunden.
Freundliche Grüße,
Martin